Revue technique automobile - Mercedes-Benz Classe B: Interventions sur la culasse

Avant toute intervention sur le circuit de combustible (alimentation, retour ou haute pression) respecter impérativement les recommandations prescrites dans 'Précautions à prendre' au paragraphe 'ALIMENTATION EN CARBURANT'

ARBRES À CAMES

OUTILLAGE NÉCESSAIRE

•  [1]. Vis de retenue de berceau (ref. 169 589 00 62 00) (Fig.61).
•  [2]. Goupille de blocage des arbres à cames (ref. 111 589 03 15 00) (Fig.62).

DÉPOSE

•  Déposer :

•  la roue avant droite,
•  la protection sous moteur,
• le passage de roue droit,
•  le boîtier de filtre à air,
•  le pré-catalyseur,
•  le turbocompresseur (voir opération concernée),
•  la rampe d'injection (voir opération concernée),
•  les injecteurs (voir opération concernée).

•  Déposer le couvre-culasse dans l'ordre inverse indiqué (Fig.59).

Fig.  59

Recouvrir d'un chiffon propre les orifices laissés libres par la dépose du couvre culasse, tous particulièrement l'orifice du carter de distribution et ceux des injecteurs.

• Déposer le carter avant avec la pompe à vide (Fig.60) :

•  déposer les vis (1),
•  sortir des goupilles de centrage (2) le carter avant (3) équipé de la pompe à vide (4).

Le carter avant (3) doit être déposé avec précaution. En effet, la canalisation d'huile (5) peut se déformer et casser dans la culasse.

• Déposer la pompe haute pression (voir opération concernée).
•  Abaisser le berceau :

•  déposer l'actionneur de papillon (véhicules avec filtre à particules) ou l'étrangleur d'air admission (véhicules sans filtre à particules),
•  déposer la vis du joint de cardan de colonne de direction puis le séparer (bloquer le volant de direction),
•  soutenir le radiateur,
•  déposer la protection sous moteur.

Fig. 60

• écarter la partie arrière des passages de roue,
•  décrocher les supports caoutchouc de l'échappement,
•  déposer la vis de la tresse de masse sur le carter d'huile,
•  avec boîte de vitesses mécanique, dégrafer le tuyau de commande hydraulique d'embrayage sur la boîte de vitesses et sur le tablier,
•  avec projecteurs au xénon, débrancher le connecteur du capteur de hauteur et déposer les fixations de ce dernier,
•  mettre en place un appareil de soutien sous le berceau,
•  déposer les 4 vis (6) de fixation du berceau (Fig.61),
•  visser, en lieu et place des vis de fixation du berceau, les vis de retenue avec les butées [1],

Veiller à ce que les butées se trouvent au centre des vis de retenue.

•  déposer les 4 vis (7) de fixation du berceau,
•  abaisser le berceau.

Avant l'abaissement du berceau, s'assurer qu'aucun faisceau, durit ou flexible ne gênent la descente du berceau.

• Tourner le vilebrequin pour amener le cylindre n' 1 au PMH. Le repère (8) sur la poulie de vilebrequin doit correspondre avec celui du carter inférieur de distribution (9) (Fig.62).

Fig. 62

• S'assurer de la bonne position des repères (10).

  Ces repères situés sur les pignons d'arbre à cames doivent être l'un en face de l'autre.

Si les repères d'arbres à cames ne correspondent pas, effectuer 2 tours complets supplémentaires au vilebrequin dans le sens normal de fonctionnement du moteur.

Fig.  61

• Déposer la partie arrière du passage de roue avant droit.
•  Desserrer par le bas le tendeur de chaîne (11) et le sortir par le haut (Fig.63).

Fig. 63

Effectuer des repères sur la chaîne de distribution (12) et sur le pignon (13) (Fig.64).

Fig. 64

• Fixer la chaîne de distribution de distribution (12) avec un collier plastique sur le pignon d'arbre à cames.
•  Déposer le pignon (13) avec la chaîne de distribution en place.

Prendre garde à la goupille (14).

•  Déposer les chapeaux de palier d'arbre à cames (15) par passes successives et repérer leurs positions.
•  Déposer les arbres à cames (16).

REPOSE

•  Respecter les points suivants :

• respecter les couples de serrage prescrits,
•  remplacer tous les joints d'étanchéité,
•  reposer les arbres à cames en lubrifiant avec de l'huile moteur neuve les surfaces en contact,
•  reposer les arbres à cames avec les repères (10) l'un en face de l'autre,
•  monter l'outil de blocage d'arbres à cames [2] (Fig.62),
•  reposer le pignon (13) équipé de la chaîne (12) sur l'arbre à cames d'admission,
•  déposer l'outil [2] et le collier en plastique,
•  reposer le tendeur de chaîne (11),
•  effectuer deux tours de vilebrequin et contrôler le calage de la distribution (Fig.65),

Fig. 65

1. Repère de PMH sur la poulie
2. Repère sur le carter inférieur de distribution
3.  Repère d'alignement des arbres à cames

[2]. Pige de blocage des arbres à cames.

• reposer les différentes pièces déposées,
•  démarrer le moteur et contrôler son bon fonctionnement.

CULASSE

DÉPOSE

•  Procéder à la dépose de l'ensemble moteur-berceau (voir opération concernée).
•  Déposer :

•  le pré-catalyseur,
•  le turbocompresseur (voir opération concernée)
•  la rampe d'injection (voir opération concernée),
•  les injecteurs (voir opération concernée).

•  Déposer le couvre-culasse dans l'ordre inverse indiqué (Fig.59).

Recouvrir d'un chiffon propre les orifices laissés libres par la dépose du couvre culasse, tous particulièrement l'orifice du carter de distribution et ceux des injecteurs.

• Déposer le carter avant avec la pompe à vide (Fig.60) :

• déposer les vis (1),
•  sortir des goupilles de centrage (2) le carter avant (3) équipé de la pompe à vide (4).

Le carter avant (3) doit être déposé avec précaution. En effet, la canalisation d'huile (5) peut se déformer et rompre dans la culasse.

• Déposer (voir opération concernée) :

• la pompe haute pression,
•  les arbres à cames.

• Attenant à la culasse, débrancher :

• les différentes durits de dépression

Fig. 66

• les différents connecteurs,
•  les différentes durits d'air et d'eau.

• Déposer le carter arrière (Fig.66) :

• déposer la durit (6),
•  le support (7),
•  les vis du carter arrière (8) puis ce dernier

Prendre garde aux goupilles (flèches).

• Déposer (Fig.67) :

•  la durit (9) du radiateur EGR (10),
•  le guide de jauge à huile (11),
•  la durit (12) du séparateur d'huile,
•  le tuyau EGR (13),
•  le collier (14),
•  le collier supérieur de la durit (15),
•  le radiateur d'huile (16) (10 vis).

• Déposer le tuyau de liquide de refroidissement (17) du support moteur (Fig.68).

Fig. 68

•  Déposer le patin de guidage de la chaîne de distribution.
•  Déposer les silentblocs moteur sur le berceau.
•  Desserrer uniformément les vis de culasse, en plusieurs passes et dans l'ordre inverse de la figure (Fig.69).

Fig. 69

Fig. 67

• Soulever la culasse pour la dégager des douilles de centrage (18) du bloc-cylindres (Fig.68) et poser la culasse sur des blocs de bois placés sur un établi.

REPOSE

•  Nettoyer les plans de joint de la culasse, du bloccylindres et des carter avant et arrière. Utiliser un produit chimique de nettoyage et proscrire l'utilisation d'outils tranchants qui pourraient endommager les plans de joint.
•  Contrôler la présence des douilles de centrage puis mettre en place le joint de culasse.
•  Mettre en place la culasse sur le bloc-cylindres puis serrer uniformément et dans l'ordre indiqué les vis au couple prescrit :

•  serrer les vis de (1) à (10) (M12) à 1 daN.m,
•  serrer les vis de (1) à (10) (M12) à 8 daN.m,
•  serrer les vis (11) (M8) à 2 daN.m,
•  serrer les vis de (1) à (10) (M12) à 90',
•  contrôler le serrage des vis (11),
•  serrer les vis de (1) à (10) (M12) à 90'.

•  Pour la suite de la repose, respecter les points suivants :

•  remplacer les joints d'étanchéité,
• respecter les couples de serrage prescrits,
•  effectuer le remplissage, niveau et purge des différents circuits.

REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE

Cette opération s'effectue culasse déposée.

POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE

•  Au cours du démontage, prendre soin de repérer l'ensemble des pièces et leur appariement éventuel en vue du remontage.
•  Réaliser le démontage de chaque soupape à l'aide d'un lève-soupape approprié, en prenant soin de placer l'outil dans l'axe de la soupape pour comprimer le ressort avec précaution. Déposer les clavettes, la coupelle supérieure et le ressort.
•  Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui y seront montées.
•  Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la culasse ainsi que les surfaces d'appui des chapeaux de palier. Utiliser pour cela un produit chimique de décapage pour dissoudre les traces de l'ancien joint et proscrire l'utilisation d'outils tran chants qui pourraient endommager les plans de joint.
•  À l'aide d'un colorant de pénétration, rechercher toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact des tubulures d'admission, d'échappement et du bloc-cylindres.
•  Effectuer le contrôle de toutes les pièces d'usure, l'état de surface de tous les plans de joints et les jeux de fonctionnement (voir valeurs et tolérances en partie 'Caractéristiques').
•  Changer les éléments hors tolérances ou rectifier ceux qui peuvent l'être.

POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE

•  Souffler toutes les canalisations de la culasse et plus particulièrement celles assurant la lubrification des arbres à cames.
•  Lubrifier systématiquement à l'huile moteur préconisée, l'ensemble des pièces de contact (tiges de soupapes, palier d'arbre à cames, portée de cames, culbuteurs etc...)
•  Après le remontage des soupapes, frapper très légèrement sur chaque coupelle supérieure de ressort pour stabiliser les clavettes, à l'aide d'un maillet.
•  Respecter les couples de serrage prescrits.

Culasse

1. Tôle de recouvrement
2. Vis : 3 dan.M
3.  Joints d'étanchéité
4. Goujon de collecteur d'échappement
5. Carter avant
6. Vis : 1,2 dan.M
7. Carter arrière
8. Goupille
9. Bouchon
10. Vis :

• m6 : 1,2 dan.M.
•  M8 : 2,6 dan.M.

11.  Douilles de centrage
12. Chapeaux de palier d'arbres à cames
13.  Joint de culasse
14.  Culasse
15.  Couvre-culasse
16.  Vis de couvre-culasse (m6 x 38) : 1,2 dan.M
17.  Vis de couvre-culasse (m6 x 28) : 1,2 dan.M
18.  Vis de culasse :

•  vis m8 : 2 dan.M.
•  Vis m12 :
•  1re passe : 1 dan.M.
•  2E passe : 8 dan.M.
•  3E passe : 90'.
•  4E passe : 90'.