Revue technique automobile - Mercedes-Benz Classe B: Caractéristiques

Système de freinage à commande hydraulique à double circuit, avec servofrein à dépression.

Le servofrein intègre une assistance au freinage d'urgence (BAS).

Disques ventilés à l'avant et pleins à l'arrière.

Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles agissant sur les roues arrière.

Montage en série, sur toute la gamme, d'un antiblocage de roues (ABS) avec contrôle de stabilité (ESP), intégrant un antipatinage (ASR).

Freins avant

Freins à disques ventilés avec étriers flottants monopiston.

DISQUES

Épaisseur neuf :

•  moteur essence : 22 mm,
•  moteur Diesel : 25 mm.

Limite d'usure :

•  moteur essence : 19,4 mm,
•  moteur Diesel : 22,4 mm.

Limite d'usure lors du service de maintenance :

•  moteur essence : 20 mm,
•  moteur Diesel : 23 mm.

PLAQUETTES

Épaisseur neuve (avec porte-plaquette) :

•  moteur essence : 18,7 mm,
•  moteur Diesel : 19,7 mm.

Limite d'usure (sans porte-plaquette) : 2 mm.

Limite d'usure (avec porte-plaquette) :

•  moteur essence : 11,2 mm,
•  moteur Diesel : 11,7 mm.

Limite d'usure (sans porte-plaquette) lors du service de maintenance :

•  moteur essence : 5 mm,
•  moteur Diesel : 5,5 mm.

Réaction de la limite d'usure : 3 mm

Freins arrière

Freins à disques pleins avec étriers flottants monopiston avec rattrapage automatique du jeu d'usure et mécanisme de frein de stationnement incorporé.

DISQUES

Épaisseur neuf : 8 mm.

Limite d'usure : 7 mm.

Limite d'usure lors du service de maintenance : 7,3 mm.

PLAQUETTES

Épaisseur neuve (avec porte-plaquette) : 14,4 mm.

Limite d'usure (sans porte-plaquette) : 2 mm.

Limite d'usure (avec porte-plaquette) : 8, mm.

Limite d'usure (sans porte-plaquette) lors du service de maintenance : 3,5 mm.

Commandes

SERVOFREIN

Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d'assistance au freinage sur toute la gamme.

MAÎTRE-CYLINDRE

Maître-cylindre tandem.

RÉSERVOIR DE LIQUIDE DE FREIN

Le réservoir de liquide de frein est logé au-dessus du maître-cylindre et incorpore un contacteur de niveau.

Il alimente le circuit hydraulique d'embrayage des véhicules équipés d'une boîte de vitesses mécanique.

FREIN DE STATIONNEMENT

Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les roues arrière.

POMPE À VIDE (DIESEL)

Pompe fixée sur le carter avant et entraînée par l'arbre à cames d'échappement et fournissant la dépression au servofrein.

Gestion de l'assistance au freinage

SYSTÈME ANTIBLOCAGE ABS/ESP/BAS

Le contrôle de stabilité ESP Bosch est monté de série sur l'ensemble de la gamme. Ce système de sécurité actif permet d'améliorer la stabilité du véhicule dans toutes les situations. Il fonctionne en intervenant individuellement sur les freins d'une ou plusieurs roues et/ou sur la gestion moteur. Il intègre plusieurs fonctions :

•  antiblocage des roues (ABS),
•  assistance au freinage d'urgence (BAS),
•  régulation antipatinage (ASR),
•  régulation du couple moteur à la décélération (MSR) lors de rétrogradages importants,
•  détection de baisse de pression d'un pneumatique (RDW) en comparant les vitesses des roues en ligne droite.

GROUPE ÉLECTROHYDRAULIQUE

Il est implanté à proximité du passage de roue avant gauche, sous le réservoir de liquide de frein (Fig.1).

Fig. 1

CALCULATEUR

Calculateur électronique numérique programmé à 46 voies (repérées de 1 à 46) (Fig.2).

Affectation des bornes du connecteur du calculateur ABS/ESP (Fig.2)

Identification des born es du connecteur du calculateur d'abs/esp.

CAPTEUR D'ACCÉLÉRATION ET DE LACET

Ce capteur est implanté à proximité du levier de frein à main (Fig.3). Il détecte la vitesse de rotation du véhicule autour de son axe vertical et l'accélération transversale.

Implantation du capteur d'accélération et de lacet Fig. 3

La flèche indique l'avant du véhicule

CAPTEURS DE VITESSE DE ROUES

Les capteurs de vitesse des roues avant sont montés sur les pivots (Fig.4) alors que ceux des roues arrière sont fixés sur le porte-moyeu (Fig.5).

Ils sont alimentés par le calculateur ABS.

Implantation du capteur de vitesse de roue avant Fig. 4

Implantation du capteur de vitesse de roue arrière Fig. 5

CAPTEUR D'ANGLE VOLANT

Le capteur d'angle volant est monté sur la colonne de direction, derrière le volant (Fig.6). Il détecte la position du volant et le communique au réseau multiplexé.

Implantation du capteur d'angle volant Fig. 6

Ingrédients

LIQUIDE DE FREIN

Préconisation :
Liquide synthétique répondant aux spécifications DOT 4 plus.

Capacité :
0,6 litre.
Respect des repères de niveau 'MIN' et 'MAX' sur le réservoir.

Périodicité d'entretien :
Remplacement et purge tous les 2 ans.